谁来填补物流配送业的真空

随后，一股逃钱潮像一种疾病一样在业内蔓延。
4月6日，发货人来到统一街亚太规模物流有限公司要求付款。经过一番敷衍的治疗，经理神秘地消失了。不管老板用什么方法，他们都找不到经理。
4月7日，毗邻中泰、亚太的宏盛物流配送中心也唱起了“空城计划”，紧锁大门。货主来到鸿盛配送中心门口，砸开门，将房间内的所有设备全部冲走，并引发骚乱。接到消息后，警方赶来实时取缔。
4月8日，数百名亚太地区的托运人愤怒地聚集在路的尽头，封锁珠江路附近的南广场，封锁通往广场的所有路线。行人和车辆无法通过。交警不得不封锁通往南广场的那部分道路。交通堵塞和混乱持续了近一个小时。
后来，长春紧随其后的是荣发、华谊、明达、隆达等配送站，这些配送站关闭，失去了主人。到4月中旬，在短短的半个月内发生了7起类似的骚乱。
长春配送站多次关闭，给货主带来巨大的经济损失。据问访组初步统计，这一系列案件涉及700多家托运人的货款2000多万元。
货主朱明说，他已经寄出了价值4万多元的货物，这些货物都是借来的。现在借款人整天催款，连回家都不敢。
一位企业主说，珠江路上的托运人大多是下岗职工。对一些家庭来说，这些人民币是数百人的生活人民币。
记者在采访中了解到，目前在配送行业，有一种广为接受的无条约约束的收款方式：配送站为供应商收款而不是收款。当供应商的货物交付给接收者时，接收者支付给供应商的人民币应收回并转移给供应商。该基金的流动过程约为5至15天。一些配送站业主把这笔钱当成自己的产业安排，挪用到其他用途。一旦有危险，他们就会带着顾客的人民币钱逃走。
由于准入门槛较低，配送站规模相对较小，实力不足。在日益激烈的竞争环境下，配送站在中年夜班运量的运行中，采取了相互乘车、相互收取的模式。原来，我们只能把货物送到东线，但也可以从西线提货，然后把业务转到其他配送站赚取手续费。因此，在众多的配送站之间，存在着复杂的业务和资金负债链。一旦链中的一个环节出现问题，就会发生连锁反应。采访中发现，混乱中多个货运站之间存在着如此复杂的业务和资金往来，这也是造成这一系列混乱的主要原因。
一是要尽快建立健全有针对性的司法法规，采取多种手段加强行业治理。比如物流配送中心要实行严格的市场准入制度和风险保障制度。在注册门槛上，要严格限制公司的园区、人员、运输条约等，对公司的风险边际管理，在设立配送中心时，要全额缴纳风险边际，或者要求有一定财务实力的公司为其提供担保。
二是高、中、低端物流市场的有效整合。目前，我国许多城市大型物流市场的运作相对规范，但低端物流市场的门槛过低，使得行业容易出现无序竞争。因此，我们应该采取积极有效的措施，引导一些有名的大型物流公司拓展低端业务，设立小型配送网点，抢占整个行业的规范增长，提升低端物流市场的整体水平。
三是加快物流园区建设，统一规划管理。有关部门要加强物流园区建设，逐步将物流企业纳入统一的物流园区进行统一管理。而对于配送中心及其员工执行的注册制度，只需建立一个具体的档案，就可以对其进行有用的治理和监控。
四是强化行业协会作用。建立健全物流行业协会，制定行业公约，加强行业自律，营造全行业诚信氛围，进而促进行业规范成长。（记者朱晓亮）